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現在的后裝市場，除了極少數企業有研發能力之外，大部分企業都是采用相同的方案，不要說同行之間，即便是渠道商，也都熟悉主流的方案商。當渠道也在深圳建廠，開始自產自銷的時候，說明車載導航是一個低門檻的行業，整個市場進入白熱化的狀態，企業運營成本高、利潤低、產品同質化嚴重，企業之間競爭的法寶除了降價還是降價，如此局面，廠商的日子不難過才怪！
筆者曾說過：車機缺乏差異化，關鍵在于廠商都用相同的方案。曾有人說過，當一個行業出現方案商的時候，這個行業算是完了，說這句話的主要原因是，方案商一出現，這個行業就開始進入微利時代了。確實，方案商的出現導致了產品的同質化，加速了低價競爭的局面。但不能否認的是，方案商的出現，加速了產業化的進程，讓產業鏈的發展更加成熟。因此，車機市場的問題，不能完全歸咎于方案商，要改變目前的現狀，車機廠商必須求變。
解決產品的同質化問題，企業必須要加大研發投入，加強產品的創新，提升用戶體驗。但是目前的問題是很多企業并沒有研發能力，產品是否有創新點完全依賴于方案商，即便方案有創新點，整個市場都用相同的方案，還是存在同質化問題，只能通過其他方式提升用戶體驗。
無論是什么樣的產品形態，無論是怎么樣的一個概念，車主關心的還是用戶體驗。既然車機已經聯網了，那么廠商就要利用好車聯網這個利器，通過車聯網來提升車機的用戶體驗，而本地化服務則是車聯網用戶體驗的保證。
車聯網的服務內容，包括線上服務和線下服務。線上服務包括在線溝通、在線管理車輛、在線導航、停車場查找等信息查詢、在線商旅、在線音視頻、實時交通信息等；線下服務或者說本地化服務，包括汽車金融、汽車租賃、保險、維修保養、年檢違章代辦、緊急救援、車友會、自駕游等多個方面。
目前車機廠商的線上服務基本都是由第三方的車聯網服務提供商提供服務，但對于線下服務，無論是前裝市場還是后裝市場，都被忽略了，這或許也是用戶對車聯網興趣不大的主要原因。
筆者曾在專欄文章《誰最適合做車聯網的本地化服務》中反復提到了車聯網的本地化服務，有部分讀者認為不應該把保養、維修等服務看作車聯網的本地化服務，但我想說的是脫離了汽車的車聯網沒有任何價值，在車聯網這個概念中，汽車永遠是主語。我們不能以片面的、靜止的、孤立的觀點看問題，狹義地認為車聯網的服務就是線上服務，而是要用全面的、發展的眼光辯證地看問題。
車聯網的本地化服務，就是以位置為核心的線下服務。雖然車聯網的本地化服務頻次不高，比如維修保養、業務代辦等服務，一年沒有幾次，而緊急救援功能的頻次更低，每個車主甚至希望永遠都不要使用這個功能，但頻次低并不意味著車主不需要這些服務，再說車聯網能有幾個頻次高的服務呢？我們談車聯網的ARPU值(ARPU-AverageRevenuePerUser，即每用戶平均收入)之高時從來都不會忘記維修保養這一項，為什么在提服務的時候就要忘記維修與保養呢？雖然本地化服務的頻次不高，但我們要做的是，當用戶一旦需要某個本地化服務的時候，一定有人為他服務。比如說當車輛出現故障時，是不是需要救援，是否需要維修，如果需要，總要有人提供服務吧。同理，車輛需要保養或者需要更換配件時這些都需要本地化的服務。
綜上所述，只有完善的本地化服務，才能提升用戶體驗；只有完善的本地化服務，才能實現車聯網業務的閉環。
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