|
普華永道關于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛車輛徹底改變了社會的流動性報告發(fā)現(xiàn)，超過50％的受訪者認為他們的流動性受到限制，但咨詢公司認為“更大的流動性可以改善獲得教育，就業(yè)和醫(yī)療保健的機會”。
其研究顯示，有43％的人會使用聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的車輛（CAV）。因此，在今天社會中改變城市流動的關鍵就是要創(chuàng)造一個積極的技術形象來“鼓勵公眾廣泛接受”。公眾意識運動對于技術的采用至關重要，并增加適當?shù)臄?shù)字基礎設施來支持智能城市流動。 ? 英國運輸研究實驗室（TRL）的院長尼克·里德（Nick Reed）表示：“自動化和聯(lián)網(wǎng)技術為我們提供了多種選擇，以不同的方式滿足我們的流動性需求；它們是更安全，更清潔和更有效的方式。”他認為重要的是要有加強人們使用積極主動出行方式的運輸系統(tǒng)，如步行和騎自行車就很重要。為此，他解釋說：“大多數(shù)自動化解決方案被設計為最后一公里的解決方案，鼓勵人們使用公共交通工具。”
所以新的城市交通路線圖必須考慮最后一公里，尼克·里德認為地方政府要求理解和規(guī)劃。在他看來，這項規(guī)劃必須考慮到需要運輸服務，以平等的方式滿足服務欠缺地區(qū)的流動需要，而不能阻礙出行。
系統(tǒng)中的系統(tǒng)
它還將需要采用一套系統(tǒng)方法，因為它是關于運輸系統(tǒng)如何相互作用的，并且還配置了它們如何與諸如通信和能源等相關系統(tǒng)進行交互。后者通過促進電動汽車成為電網(wǎng)的一部分，集中說明如何改善空氣質量。換句話說，制造商正在考慮如何將其創(chuàng)造的能源存儲起來，并在可行的情況下在整個能源網(wǎng)絡中實現(xiàn)平衡。為了實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)與自動化車輛，技術和基礎設施必須在商業(yè)上可行。一旦實現(xiàn)，尼克·里德認為這些車輛將會激增。
普華永道汽車和制造業(yè)的領導人卡拉·哈菲（Cara Haffey）補充說，除了車輛電氣化之外，路線圖還將包括自動駕駛車輛、拼車和共享汽車。 “汽車經(jīng)常被利用不足，所以共享的移動性當然會產(chǎn)生巨大的影響，如果是自動駕駛車輛，作為一個消費者，你可以在你的時間內更有效地工作，可以通過汽車做其他的事情。”她說，城市流動的路線圖將改變的重點是在車上，例如汽車，專注于本身的流動性，這將改變汽車行業(yè)。但她說，日益老化的基礎設施需要趕上ADAS和新的人機界面，而不僅僅是單軌電車。因此，路線圖必須考慮每個人對這些變化的反應。
人流量
芬蘭阿爾托大學的建筑信息建模與計算機科學教授卡里·弗洛林（Kary Framling）表示，全球城市交通面臨的挑戰(zhàn)包括城市人口的不斷增長。因此，城市正在推廣無車區(qū)，這意味著需要處理人流量的新方法。他警告說，增加不同類型車輛或運輸系統(tǒng)的數(shù)量是不夠的。 整個生態(tài)系統(tǒng)必須在不增加擁擠的集中區(qū)（如地鐵或地鐵站）的情況下變得更加智能化，相反，需要提高汽車、公共汽車等分布式交通的使用率。
Shrost和Sullivan的移動行業(yè)負責人Shwetha Surender補充說：“隨著新模式的演變，城市流動性格局發(fā)生了變化，無論是第一或最后一公里的自行車共享解決方案，微流動，e-hailing，汽車共享，或低成本的長途拼車服務是可用的。“他說，這種演變已經(jīng)開啟，因為”這些服務正在開始解決城市面臨的一些核心挑戰(zhàn)“。所以他預見到城市流動性的未來是一個多模態(tài)和動態(tài)的解決方案，“通過不同形式的交通工具和城市一卡通的無縫集成，將從A點到B點的旅程結合在一起。”
智能系統(tǒng)
Framing評論說，很多的挑戰(zhàn)是可以克服和實現(xiàn)的，“車輛的智能系統(tǒng)，可以通過避免交通堵塞和類似的障礙有效地穿越城市。為了實現(xiàn)這一點，他表示，他們還應該“自動處理移動生態(tài)系統(tǒng)中增加的信息流，因為智能系統(tǒng)應該使其更容易駕駛”。
關于BioTope和交通管理2.0等重要項目，他補充說：“目前，有一部分內容已經(jīng)由谷歌等創(chuàng)新性公司進行實施。”他表示，BioTope將“使用開放式以及標準化的應用程序可編程接口（API），這些應用程序應該使小型參與者能夠加入解決方案提供商的開放生態(tài)系統(tǒng)，而不必在多個商業(yè)API之間進行選擇或支持。
寶馬的愿景
尼克·里德談到了寶馬的愿景：“寶馬正在越來越多地在談論ACES，這是一個有關汽車自動化、聯(lián)網(wǎng)、電力和共享方面的未來移動化愿景，寶馬認識到需要以多種方式提供移動服務。” 寶馬已經(jīng)將自己定義為一個移動服務提供商，過去他們一直是汽車和摩托車制造商。
“現(xiàn)在，他們看到新的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，他們需要改變他們的運營方式。”他說，之前的評論說：“寶馬正在向共享、聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛車輛方面調整，以改善他們的客戶體驗，寶馬開始將品牌形象從“終極駕駛機器”轉變?yōu)樘峁┮苿臃眨簧婕叭魏务{駛，所以這將是有趣的。
數(shù)據(jù)的重要性
尼克·里德得出結論，一切都必須由數(shù)據(jù)支撐。這可能是“從城市管理宏觀的層面看，數(shù)據(jù)的收集應該來自自動駕駛車輛的單個傳感器”。因此，英國運輸研究實驗室繼續(xù)“發(fā)展其記錄，管理，解釋和利用數(shù)據(jù)的能力，因為它需要優(yōu)化我們城市的現(xiàn)在和未來。“通過這種方式，全球城市流動性和交通管理最終可以改善和擴大。
然而，仍然有一些人更愿意擁有和駕駛自己的汽車。因此，雖然科技公司像云服務提供商一樣盯著這塊出行市場，但他們仍然需要在他們的方案中考慮這類消費群體。通過拼車和共享汽車，有一種失去控制和不便的感覺，因此，整個出行市場中還是能看到傳統(tǒng)的汽車是人們第一和最后一公里的選擇。城市移動服務提供商也不可能會說服每一個人，讓他們放棄他們的車輛。 |